外資加快了進入中國的步伐，在物流業中呈現出六大特點。
約1200億美元的貨物空運進出口市場，成為2005年國際航空貨運市場的競爭焦點。
跨國公司紛紛加快進入中國的步伐。美國運輸部提議4家目前已向美國至 中國航線提供貨運服務的承運公司每周新增貨運航班。這些公司是聯邦快遞公司、西北航空公司、Polar Air Cargo、聯合包裹運送服務公司。這些航空公司的新增貨運航線將于2006年3月25日開通。
先入者優勢明顯。
于1984年進入中國的英運物流有限公司，已跨過在中國的第21個年頭。該公司已從早期的貨代企業發展成為擁有空運、海運、陸路運輸、合同物流等業務的綜合物流企業。2004年英運的業務量增長了60%以上。
另外一家巨頭公司中外運敦豪，到2004年年底，擁有56家分公司，已覆蓋全中國300多個城市，在中國的業務保持了50%的增長率。
客戶細分與服務深化。
美國總統輪船物流服務公司在深圳鹽田港附近設立物流中心，為客戶提供包括貨源地（出口）管理、國際貨運管理、目的地（進口）管理、國內貨運管理和配送中心管理的一體化供應鏈服務模式，以響應客戶對控制、靈活性和單點接觸的需求。2003年10月中旬，美國聯邦快遞旗下的中美合資大田國際物流公司，首期投資1500萬美元興建昆山市目前規模最大的國際商務和物流服務中心。他們提供的專業化服務，使昆山市內外企業的進出口通關，不再需要轉道上海辦理繁雜的手續，設在那里的保稅倉庫和海關、商檢部門的入駐服務，將保證企業原料進口和商品出口實現一次性通關。
獨資趨向抬頭。
根據《外商投資國際貨運代理業管理辦法》規定，從2004年開始，外資快遞公司在華成立合資企業，可以最高以75%的股份控股，而到2005年，外資快遞公司可在華設立獨資分公司。2004年聯邦快遞宣布在上海成立中國業務分區總部，統籌中國區所有業務的發展。聯邦快遞的高層表示，這樣的一個機構“能夠應對各種挑戰，統籌中國區各種業務的發展，同時把握聯邦快遞在中國長遠的發展方向”。與此同時，聯邦快遞的競爭對手，美國聯合包裹運送服務公司（UPS）據稱將于2007年在上海建立航空轉運中心，成為首家在中國建立轉運中心的美國公司。2004年12月，UPS與中外運公司達成一項協議，在2005年年底之前，UPS獲得在中國23個區域內的國際快遞業務的直接控制權，根據這個協議UPS將向中外運公司支付1億美元。TNT公司在2004年與中外運合作的15年期限終止后，單方面宣布將不再與中外運合作。接著，宣布中國總部落戶上海，并計劃在未來幾年內增資2億歐元。TNT目前在中國營業額達到25億歐元，擁有25個分支機構，服務范圍覆蓋500個城市。TNT公司計劃在北京空港物流基地圈地50畝，投資5000萬元興建空港物流基地，將這里建成為中國最大的綜合快運中心。
CEPA刺激香港企業進入。
運輸物流服務是香港4個主要經濟支柱之一，其3/4的貨運與中國內地貿易有關。隨著香港制造業向珠江三角洲和長江三角洲等地的轉移，許多物流提供商和服務商也向北跟進。僅2004年一年，粵港兩地物流合作的簽約項目就超過100個，金額超過百億元。
外資在某些行業物流中處于領先甚至壟斷地位。
無論是快遞行業物流、零售業物流還是餐飲業物流，外資的物流能力都十分強大。比如，肯德基的母公司百勝餐飲集團把亞洲最大的物流配銷中心建在北京。北京配銷中心占地面積15500平方米，將為北京、天津和華北地區的250多家肯德基連鎖餐廳提供物流配送的支持。 |
